9月16日，歷經4年建設的平陸運河將迎來通航的歷史性時刻。作為新中國成立以來首條國家層面統籌建設的通江達海運河，平陸運河的開通具有特殊意義。這一浩大工程蘊藏諸多亮點，將帶來深刻改變。

平陸運河直接溝通內河和海洋，在我國現代運河建設中具有鮮明的開創性。清華大學人文學院副院長倪玉平表示，平陸運河兼具國內內河干線運輸與國際遠洋外貿雙重功能，拓展了中國現代運河的功能邊界。千百年來，西江水系奔流向東。北部灣是西南腹地距離最近的出海口，但受地理阻隔，西江與北部灣之間缺少“江海直連”的縱向通道。平陸運河的通航將使西江與北部灣實現歷史性“牽手”。

早在100多年前，孫中山先生在《建國方略》中就設想以欽州為重要出海口。進入新時代，平陸運河被納入《西部陸海新通道總體規劃》《國家綜合立體交通網規劃綱要》等國家重大規劃，從百年設想一步步走向現實。倪玉平認為，國家戰略級的歷史定位、世界級的工程體量與技術難度、跨世紀的經濟社會綜合價值，使平陸運河成為新中國水運建設史上的里程碑項目。

平陸運河可通航5000噸級船舶，是迄今為止國內和世界通航等級最高的江海聯通運河。全線按內河Ⅰ級航道標準建設，樞紐船閘主體按照100年設計年限、130年內控指標建設。馬道樞紐是世界規模最大的內河省水船閘，也是世界落差最高的省水船閘；馬道、企石樞紐工作閥門啟閉速度世界最快，開門僅1分鐘，關門只需30秒。馬道、企石樞紐均采用三級省水池疊合式布置，省水率超60%，屬世界首創。三大樞紐年節水量超10億立方米，相當于約70個西湖的蓄水量。