汽車去掉輪子之后車企去干什么了 轉向聚合智能。在9月9日武漢光谷的聚合智能產業發展大會上，中國電動汽車百人會理事長張永偉用一個比喻解釋了一個新概念：智能汽車、人形機器人和低空飛行器三大賽道的技術重合度已經超過70%，應該共用一套技術底座。東風汽車副總經理尤崢在同一場合表示，智能汽車是當前商業化規模最大、落地最成熟的輪式具身智能體，是聚合智能產業的“母體產業”。

聚合智能的概念不復雜，智能汽車、人形機器人和低空飛行器雖然形態各異，但底層技術如感知環境、AI大模型決策、電機執行等都有共同之處。核心零部件如電機、熱管理、芯片和基礎材料也能跨領域復用。因此，分開研發會造成重復建設。光谷發布的城市級中試平臺將三大賽道整合進一套基礎設施中，包括760公里開放測試道路、228個全息路口、統一監管平臺和八大開放場景，企業無需再重復投入。

尤崢指出，這一趨勢帶來三個變化：智能形態從對話數字世界轉變為物理世界的行動智能體；產業邊界從單域競逐變為跨域同源聚合；競爭范式從單點技術突破升級為全鏈生態制勝。未來的競爭不再是單品對單品，而是生態對生態，誰的技術底座厚、場景多、伙伴廣，誰就能獲勝。

車企集體轉向機器人領域的原因很實際。隨著汽車銷量天花板顯現，電動化和智能化積累的技術需要新的出口變現。機器人恰好是這些技術能力高度重合的出口。此外，汽車作為目前唯一實現年產千萬級且用戶每天使用并回傳數據的智能體，擁有豐富的物理交互數據，這使得車企成為機器人公司現成的數據來源和試驗場。