此次調(diào)價(jià)后，私家車(chē)主加滿(mǎn)50升油箱可節(jié)省14.5元，國(guó)慶假期自駕游成本隨之下降。物流行業(yè)方面，以月行萬(wàn)公里、百公里油耗38升的重型卡車(chē)為例，下次調(diào)價(jià)前每輛車(chē)能減少約760元的燃油成本，物流運(yùn)輸成本因此減輕。

截至目前，今年國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格已歷經(jīng)19次調(diào)整，包括7次上調(diào)、4次未調(diào)整以及8次下調(diào)。綜合計(jì)算，相較于去年底，汽、柴油價(jià)格每噸分別降低了215元和205元，體現(xiàn)在每升價(jià)格上，92號(hào)、95號(hào)汽油及0號(hào)柴油分別累計(jì)上漲了0.17元、0.18元、0.17元。

盡管處于傳統(tǒng)需求旺季，但受原油成本端利空影響，國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)需求并未如預(yù)期般旺盛，價(jià)格隨之下滑。近期，汽柴油市場(chǎng)交易冷清，供應(yīng)商降價(jià)促銷(xiāo)，使得市場(chǎng)承受較大壓力。不過(guò)，因節(jié)假日前夕下游存補(bǔ)貨需求，市場(chǎng)成交有望短暫回暖。

分析顯示，隨著“十一”長(zhǎng)假臨近，汽油需求有望因出行增加而得到一定提振，中下游可能提前備貨，支撐汽油價(jià)格小幅度回升。然而，新能源汽車(chē)普及限制了汽油需求增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)汽油價(jià)格將保持穩(wěn)定并有微弱上揚(yáng)。至于柴油市場(chǎng)，受經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩及新項(xiàng)目開(kāi)工不足影響，“金九銀十”的傳統(tǒng)旺季效應(yīng)未能充分顯現(xiàn)。即使假期前有備貨需求，預(yù)計(jì)對(duì)柴油市場(chǎng)的推動(dòng)作用有限，加之月末銷(xiāo)售壓力，柴油價(jià)格可能進(jìn)一步下滑。

國(guó)投安信期貨分析師王盈敏提到，當(dāng)前汽油和柴油市場(chǎng)均面臨旺季不旺的狀況。雖然中秋假期促進(jìn)了汽油需求，但北方氣溫下降減少了汽車(chē)空調(diào)用油，總體上汽油需求增長(zhǎng)受限。柴油方面，工礦基建等終端需求疲軟，市場(chǎng)對(duì)成品油降價(jià)的預(yù)期抑制了中間商的投機(jī)行為，僅少量按需采購(gòu)，需求依舊疲軟。供應(yīng)方面，主營(yíng)煉廠(chǎng)與地方煉廠(chǎng)開(kāi)工率略有上升。

對(duì)于國(guó)際原油價(jià)格的未來(lái)趨勢(shì)，多數(shù)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)并不看好。近期，雖然美聯(lián)儲(chǔ)降息短暫推高了油價(jià)，但由于對(duì)后續(xù)降息路徑看法不一，油價(jià)持續(xù)反彈面臨障礙。OPEC最新的月報(bào)下調(diào)了全球原油需求增長(zhǎng)預(yù)期，反映出比EIA和IEA更為保守的看法。海通期貨的楊安認(rèn)為，盡管基本面壓力不大，但市場(chǎng)悲觀(guān)情緒主導(dǎo)了油價(jià)，未來(lái)在諸多不確定因素影響下，油價(jià)短期內(nèi)將持續(xù)波動(dòng)。

寶城期貨的高級(jí)分析師陳棟指出，隨著夏季用油高峰過(guò)去，接下來(lái)的9至10月為原油消費(fèi)淡季，需求減弱，加上市場(chǎng)對(duì)OPEC+減產(chǎn)效果的反應(yīng)趨于平淡，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)外原油期貨價(jià)格將維持震蕩下行的趨勢(shì)。