中國首次載人登月乘組方案正式公開。3人上天，只有2人踩月面，這背后隱藏著長遠的工程考量。10月31日，在第七屆載人航天學術大會上，中國載人航天工程副總設計師、月球探測工程總設計師王翔詳細介紹了這一方案。

很多人疑惑：既然已經飛到月球門口，為何不讓3個人一起下去？其實，深空載人任務的核心原則是確保每一步都有退路。根據方案，3名航天員組成乘組，其中1人留在環月軌道的夢舟飛船里值守，2人乘坐攬月著陸器降到月面進行作業。留守的人負責監測飛船系統狀態，提供應急支援，并等待月面兩人完成任務后返回對接。他相當于月面乘組返回時的“接應節點”。

這種設計并非中國首創。美國阿波羅計劃中也是2人落月、1人留軌在指令艙里值守。其邏輯在于，環月軌道上的接應比月面上多一雙腳印更為重要。

中國的登月技術路線與阿波羅計劃不同。阿波羅計劃依靠土星5號超重型火箭一次性將飛船和登月艙送入地月轉移軌道，但高昂的成本使得該模式難以持續。中國選擇了“兩次發射、環月軌道對接”的方式。首先，長征十號將攬月著陸器送至環月軌道；其次，另一枚長征十號將載有3名航天員的夢舟飛船送上軌道。兩者在月球軌道交會對接，航天員從飛船轉到著陸器中，再下降登月。任務完成后，著陸器從月面起飛，再次與軌道上的飛船對接，最終由飛船帶回地球。