能橫著走的中國車在海外社媒走紅 揭秘背后技術原理。橫著走的原理有幾種，市面上常見的“蟹行”大多通過后輪轉向實現，角度有限。真正能夠原地橫移和360度旋轉的技術是四個車輪獨立轉向加獨立驅動，代表技術是吉林大學的自動輪智行底盤。該技術已進入多家車企試裝認證階段，預計3到5年內量產。

分清三種“橫著走”很重要。第一種是麥克納姆輪，輪緣斜向分布著一圈小滾子，四個輪子配合可以實現橫移、斜行和原地旋轉。仰望U8曾用過這種輪子進行演示，但因胎紋特殊、效率低、磨損快而不適合高速行駛，量產車上基本不會采用。第二種是四輪轉向，后輪能跟著前輪轉向，最大轉角通常在幾度到十幾度，實現小角度斜向行駛，例如智己L6就使用了這種技術，有助于側方停車和窄路掉頭，但無法完全橫移。第三種是四輪獨立轉向加獨立驅動，每個車輪可轉至接近90度，這是真正能“橫著走”的方案。

這項技術來自吉林大學汽車工程學院靳立強教授團隊，名為“自動輪智行底盤”。傳統汽車底盤像串糖葫蘆，動力、轉向、制動需通過長長的機械傳動鏈才能驅動車輪，而自動輪將這些功能集成到車輪模塊中，實現100%模塊化。單個車輪的轉角范圍為-90度到25度，因此能實現原地調頭、橫移、斜移和角轉向。據團隊介紹，這項技術可減少40%的零部件，節能40%，整車減重30%，操控性和安全性分別提升50%。該項目自2002年開始研發，目前已進入國內多家車企的試裝認證階段，預計未來3到5年有望量產。

對于普通用戶來說，這項技術最直接的應用場景是側方停車。前后車貼得近時，這套系統可以一把進、一把出，甚至未來可能實現人下車、車自己找車位橫著停進去。此外，在窄路和窄巷中，四輪獨立轉向能顯著減小轉彎半徑。消防、工程、港口牽引等需要精準移動的場景也能從中受益。然而，日常通勤中，真正讓人煩躁的停車場景并不多見，而橫移帶來的成本上升和可靠性驗證周期較長等問題也不容忽視。