華為調整了與賽力斯在問界項目上的合作模式，將產品、營銷、渠道和服務的主導權交給了賽力斯，而華為終端則繼續提供技術支持。盡管如此，問界依然屬于鴻蒙智行大家庭，雙方在乾崑智駕和鴻蒙座艙方面的合作仍將繼續。這一變動引發了外界對華為是否退出造車業務的討論。社交平臺上，一些用戶表達了對華為減少參與的擔憂，甚至有人質疑余承東是否會繼續出現在問界的發布會上。

同一天，華為監事會主席郭平在與新員工座談時表示，華為不打算造車，而是專注于“連接”和“計算”。兩天后，在華為全聯接大會2026上，副董事長汪濤宣布以算力為核心推動AI戰略，并加速昇騰下一代芯片的研發。

盡管汽車業務已開始盈利，華為卻選擇在此時減少對問界的直接經營介入。實際上，華為與賽力斯的合作從一開始就是不對稱的。對賽力斯而言，汽車是其全部生意；而對華為來說，這只是眾多業務板塊之一。隨著AI變得更為重要，雙方都需要重新審視合作關系。畢竟，對華為而言，汽車涉及利潤問題，而AI和芯片則是生存問題。

許多人對公告中提到的“華為輕資產運營”感到困惑，擔心未來華為門店是否還會銷售問界車型，以及問界的“含華量”是否會逐漸消失。有消息稱，問界可能會撤出華為專賣店，但具體安排尚未統一。可以確定的是，問界將在鴻蒙智行中與其他品牌更加區分開來。