8月24日，小鵬集團宣布旗下人形機器人業務完成首輪超9億美元融資，投后估值突破63億美元，騰訊與阿里巴巴罕見聯手入局。

幾乎同一時間，比亞迪首款商用服務人形機器人“小迪”完成真機首秀。奇瑞宣布旗下墨甲機器人全球累計交付突破3000臺，其中海外市場占2000臺，業務覆蓋60多個國家和地區，并已啟動IPO籌備。

從奇瑞、小鵬到比亞迪，從理想、小米到蔚來，短短時間內，國內已有十四家主流車企以自研、孵化、投資等方式殺入人形機器人賽道。海內外近20家主流車企已經入局。

從造車到“造人”，這場集體轉向的速度之快、決心之大，遠超外界預期。

但很少有人追問：車企為什么要集體轉向？它們到底在焦慮什么？押注機器人，真的能緩解這份焦慮嗎？

賣車，已經養不活車企了

要理解這場集體遷徙，得先看清一組觸目驚心的數字。

乘聯分會秘書長崔東樹8月27日披露的數據顯示，2026年1至7月，汽車行業收入60780億元，但利潤僅2162億元，利潤率只有3.6%。

而下游工業企業的平均利潤率是6.5%。更刺眼的是年初1至2月，行業利潤率一度跌至2.9%，創下近十年最差開局。

這意味著一臺20萬元的車，整車廠凈賺不過三四千塊。有博主整理的2026上半年單車利潤數據顯示：吉利5.2%的利潤率已是車企中的“尖子生”，單車利潤6389元；長安利潤率僅0.6%到0.8%，單車利潤619至811元；零跑更是只有0.55%，單車利潤589元。而更多車企的利潤甚至都是負的。