保時(shí)捷正面臨銷(xiāo)量和盈利能力的雙重壓力，公司試圖通過(guò)重新調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將重心轉(zhuǎn)向品牌金字塔尖，采用“價(jià)值優(yōu)先于銷(xiāo)量”的新戰(zhàn)略。然而，對(duì)于一家依靠規(guī)模走出危機(jī)并取得成功的公司來(lái)說(shuō)，這可能只是對(duì)被動(dòng)收縮的一種更體面的包裝。

今年上半年，保時(shí)捷的營(yíng)收為172.29億歐元，同比下滑5.1%；汽車(chē)交付量從14.64萬(wàn)輛降至12.23萬(wàn)輛，同比下降16.5%，創(chuàng)2021年來(lái)新低。其中，純電動(dòng)汽車(chē)占比也從去年同期的23.5%降至19.4%。盡管銷(xiāo)量和營(yíng)收下滑，保時(shí)捷汽車(chē)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)卻從去年的8.32億歐元提高到12.08億歐元，整體經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)增至13.48億歐元，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率從5.5%回升到7.8%。

這種矛盾的“量跌利升”與去年的財(cái)務(wù)調(diào)整有關(guān)。2025年上半年，保時(shí)捷對(duì)電池相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行戰(zhàn)略重組，一次性特殊費(fèi)用約8億歐元，而今年同期的戰(zhàn)略調(diào)整凈負(fù)擔(dān)僅約為1億歐元。實(shí)際上，目前保時(shí)捷的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)仍處于過(guò)去六年的低谷。

自2023年達(dá)到銷(xiāo)量巔峰后，保時(shí)捷全球汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)三年下滑。今年1至6月，該公司在德國(guó)、北美、中國(guó)、歐洲其他地區(qū)以及新興市場(chǎng)等五大核心區(qū)域的交付量全部下滑。中國(guó)市場(chǎng)尤其明顯，半年交付量從2022年的超過(guò)4萬(wàn)輛降至不到1.5萬(wàn)輛，從全球最大的單一市場(chǎng)變成五大銷(xiāo)售區(qū)域中交付量最少的市場(chǎng)。