8月5日，上汽集團與通用汽車簽署了一份為期20年的續(xù)約協(xié)議，這是目前主流合資車企中最長的續(xù)約安排。然而，僅僅一天后，雪佛蘭宣布停止在中國市場推出新款車型，并不再進行新車銷售。工廠生產線將保留下來，所有量產車輛轉為出口模式，面向海外市場。國內售后服務則由別克體系全面承接。

沒有發(fā)布會，也沒有公開道別，曾經在國內市場風光無限的美系合資品牌雪佛蘭就這樣結束了其在中國的新車零售時代。2026年6月，雪佛蘭在中國市場的銷量僅為1輛。即使放眼整個上半年，第三方網站統(tǒng)計的數(shù)據也只有36輛。這與雪佛蘭在2014年創(chuàng)下的76.7萬輛年銷記錄形成鮮明對比，當時月均銷量達到6.3萬輛。

渠道方面，雪佛蘭也經歷了巨大變化。從巔峰時期的近千家4S店縮減至不足50家。在北京、廣州和杭州等一線城市，僅剩一家4S店且只做售后不做銷售。雪佛蘭官方微博停更超過一年，最后一條信息停留在2025年農歷新年。這些跡象表明，雪佛蘭在中國市場的正式落幕。

盡管官方表示不會停產，只是停止在華新車零售，工廠將繼續(xù)生產并轉向出口，但對普通消費者來說，無法購買新車且客服推薦其他品牌的雪佛蘭已經接近“退市”。對于現(xiàn)有車主，通用承諾繼續(xù)提供完善的售后服務保障。早在2024年，上汽通用就啟動了將雪佛蘭售后網絡整合到別克體系的計劃，多地車主反饋可直接前往就近的別克4S店享受維修、保養(yǎng)等服務。不過，實際體驗可能會受到影響，因為別克技師對雪佛蘭車型的熟悉程度和配件備貨效率可能不如原廠服務體系。

雪佛蘭在中國市場敗走的部分原因在于其產品戰(zhàn)略失誤。在中國新能源汽車滲透率突破63%，燃油車銷量同比下降45%的情況下，雪佛蘭在新能源領域幾乎交了白卷。2024年亮相的探界者EV至今杳無音信；首款插混車型探界者PLUS月銷難破百；唯一一款“油改電”車型暢巡月銷在十幾輛徘徊。自2023年起，雪佛蘭再沒有推出全新車型。