9月16日，西部陸海新通道骨干工程平陸運河建成通航。這條全長134.2公里的運河是新中國成立以來第一條由國家層面統(tǒng)籌建設的通江達海運河，可通航5000噸級船舶。它解決了廣西“通江不達海”的千年難題，西江與北部灣之間隔著天然分水嶺，西南腹地的貨物要繞行千里才能出海。如今，運河從山里穿了過去。

17日，媒體團走進欽州，走訪多個關(guān)鍵樞紐，探究這條河里的中國方案及其高效運轉(zhuǎn)的秘訣。龍門大橋下，視野開闊，運河航道筆直伸向北部灣，幾座小島隱在薄霧中。遠處四艘大船正駛出運河，朝大海的方向，在水面劃出長長的白線。河道兩岸，生蠔養(yǎng)殖排綿延鋪展，形成漁民經(jīng)營多年的海上牧場。

隨后，記者來到北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭。十幾臺自動化岸橋沿岸線排列，鋼結(jié)構(gòu)巨臂在藍天下抓取起落。堆場里集裝箱整齊堆放，路面上無人集卡勻速穿行，停位時與鎖銷對位精度控制在厘米級。運河通航后，江海聯(lián)運集裝箱將大幅增加，作業(yè)能力和設備配置已全面就緒。港區(qū)已建成投產(chǎn)生產(chǎn)性泊位27個，最大可停靠30萬噸級油輪、20萬噸級集裝箱船和12萬噸級散貨船。全球首個U型工藝海鐵聯(lián)運全自動化集裝箱碼頭也在此建成。

現(xiàn)場負責人解釋了U型堆場的核心邏輯：能耗大的設備少走路，能耗小的設備多走路。外集卡車身大、油耗高，通過U型布局讓社會卡車直達箱區(qū)，減少高能耗車輛的行駛距離。