近日，有網友在交通運輸部官網留言，建議取消ETC設備使用，指出存在諸多不便，如需專門安裝車載感應設備，耗費時間、人力與物力，且設備易出現故障、更換維護繁瑣。對此，交通運輸部回應稱，ETC是國內外收費公路提高通行效率的重要技術支撐手段之一，并表示正在積極穩妥推廣“手機+”無卡便捷通行模式。

關于是否應取消ETC的問題，交通運輸部沒有簡單地肯定或否定，而是向公眾展示了多元選擇，并明確了新技術試點推進的路徑。我國高速公路ETC用戶已達2.4億，這項技術具備鮮明的公共服務屬性。因此，任何“一刀切”的做法顯然不合適。

交通運輸部介紹的“手機+”模式并非因熱搜而產生的對策，而是早已布局的探索。引入新技術補充是大勢所趨。“不取消”并不意味著“不聽勸”，而是希望通過新技術提升用戶體驗。

網友的留言中提到兩個主要問題：一是高速收費站通行效率有待提升，擁堵情況時有發生，影響出行體驗；二是ETC服務需要優化，包括辦理捆綁業務、注銷流程繁瑣、扣費通知滯后、異常扣費申訴耗時長以及設備故障維修不便等。這些問題并非ETC技術本身缺陷，而是服務鏈條上的疏忽不足。解決這些問題不能僅靠ETC的存廢，需要一套綜合性的解決方案。

高速公路治堵是一個系統性工程。車輛接近收費站時減速疊加導致擁堵不可避免，節假日出行高峰更會加劇這一問題。無論是車牌識別還是ETC，解決的只是繳費通過這一個動作，真正疏堵增效需要一系列協同治理措施。

今年，交通運輸部印發了《高速公路易擁堵路段“微改造”實施方案》，指導各地針對性解決局部路段或節點結構導致的常發性擁堵。例如，廣東省推行“三潮汐一管控”治堵舉措，江西省則從節點微改造、限速再優化、隧道標線升級、路警聯勤值守、科技智慧賦能等方面精準施策。

多一些精準的點上發力，才能穩妥推進整體工作。“手機+”模式的試點應用和各類疏堵方案的推廣都是如此。對于繼續使用ETC的車主來說，簡化流程、完善規則、保障權益同樣重要。不追求一步到位，而是立足具體點位解決問題，優化存量，增加增量，持續釋放治理效能。

爭議往往成為進一步完善工作的契機。一次熱搜、一場討論客觀上完成了一次公共科普，讓更多人了解無感通行正在逐步實現。職能部門應當持續傾聽民意，正視群眾訴求，將“吐槽”的堵點轉化為優化服務的著力點。