2026年5月24日，360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎發(fā)布視頻，評論馬斯克關(guān)于“十年后人類都不開車了”的自動(dòng)駕駛預(yù)言。他認(rèn)為AI進(jìn)入物理世界是大勢所趨，但馬斯克對時(shí)間節(jié)點(diǎn)的判斷過于樂觀。

周鴻祎認(rèn)為，馬斯克的判斷揭示了AI發(fā)展的關(guān)鍵方向：AI的下一階段不再局限于屏幕內(nèi)的智能交互，而是將進(jìn)入物理世界執(zhí)行任務(wù)。他指出，大模型讓AI具備思考能力，而具身智能技術(shù)將賦予AI“眼睛和手腳”，使其從改變信息流轉(zhuǎn)向重塑物流、人流、車流，甚至整個(gè)物理世界的運(yùn)行方式。例如，今天AI接管汽車方向盤，未來可能應(yīng)用于工廠生產(chǎn)線、醫(yī)院輔助設(shè)備、城市安防等場景。

針對馬斯克“未來五到十年90%的行駛里程將由自動(dòng)駕駛完成”的預(yù)測，周鴻祎直言這一判斷過于理想化。他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的普及不僅涉及算法技術(shù)，還需解決法規(guī)政策、事故責(zé)任劃分、復(fù)雜道路環(huán)境、極端場景應(yīng)對及公眾信任等現(xiàn)實(shí)難題。他還提到，特斯拉近期的Robotaxi服務(wù)雖已在美國得州等地試點(diǎn)，但仍存在等待時(shí)間長、部分時(shí)段無車可用等問題，且此前特斯拉因自動(dòng)駕駛相關(guān)缺陷多次召回車輛，反映出技術(shù)落地的復(fù)雜性。

周鴻祎并非首次公開評論馬斯克。早在2014年，他就曾反駁馬斯克“特斯拉不可能被黑客攻擊”的言論，其團(tuán)隊(duì)還成功遠(yuǎn)程攻破特斯拉系統(tǒng)，成為全球首個(gè)攻破特斯拉安全系統(tǒng)的研究團(tuán)隊(duì)并入選特斯拉安全名人堂。2020年馬斯克展示腦機(jī)接口技術(shù)時(shí)，周鴻祎也曾提出擔(dān)憂，認(rèn)為該技術(shù)可能引發(fā)倫理和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。他表示自己長期關(guān)注馬斯克的技術(shù)判斷，既是對行業(yè)趨勢的探討，也暗含對其商業(yè)打法的研究。

這場討論引發(fā)了網(wǎng)友熱議，部分觀點(diǎn)認(rèn)為AI接管物理世界是不可逆趨勢，但十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)90%自動(dòng)駕駛比例并不現(xiàn)實(shí)，技術(shù)落地仍需時(shí)間。