8月13日，廣東交通集團宣布粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程——獅子洋通道建設取得新進展，項目主橋獅子洋大橋完成東、西錨碇主體施工。這是世界上最大的懸索橋錨碇，混凝土重量相當于17艘航空母艦的總重，可承受近20萬噸主纜拉力。

西錨碇位于廣州南沙區(qū)的沙仔島上，高大的錨碇拔地而起，如同“定海神針”般矗立在岸邊。據(jù)工程師溫杰介紹，獅子洋通道是珠江口首條雙層復合公路通道，上下雙層共16車道，全長約35公里，預計2029年全線通車。目前獅子洋大橋已經(jīng)完成了主塔和錨碇的施工。建成后，從南沙主城區(qū)到東莞、深圳的通行時間將縮短半小時，助力形成粵港澳大灣區(qū)1小時生活圈。

獅子洋大橋為主橋的世界首座超2000米雙層鋼桁梁懸索橋，創(chuàng)下“車道數(shù)量、主塔塔高、主跨跨徑、主纜直徑、錨碇基礎”五項世界第一。西錨碇直徑130米、基坑深度36米、錨體高44.2米，混凝土55萬立方米，重約140萬噸，相當于17艘航空母艦的重量，可承受近20萬噸主纜拉力，為世界第一大橋梁錨碇。中交二公局獅子洋通道T7標段總工程師張小龍用形象比喻闡述了錨碇的作用：“錨碇像個‘大秤砣’，主纜相當于‘晾衣架’，晾衣架這根繩子兩端便牢牢拴在錨碇這個‘大秤砣’上。”

錨碇是懸索橋的關鍵受力構件之一，負責錨固大橋主纜并承受其傳來的拉力。獅子洋大橋設東、西兩個錨碇，分別扎根東莞沙田鎮(zhèn)和廣州南沙區(qū)兩岸，由保利長大公司和中交二公局負責施工建造。為提升錨碇基礎結構的承載力，項目團隊創(chuàng)新提出由圓形嵌巖地連墻、內(nèi)襯、頂?shù)装鍎傂赃B接構成的復合式新型錨碇基礎結構，自主研發(fā)深層巖基承載力原位測試系統(tǒng)，并總結出具有普適性的承載力和變位計算公式，填補了現(xiàn)有設計技術空白，為未來特大跨徑懸索橋、深大基坑等同類工程提供重要參考。