跨國車企近期發布的2026年二季度或上半年業績報告呈現出一個有趣的反差：電動化轉型激進的企業利潤下滑嚴重，而電動化轉型保守的企業利潤表現穩定。

在轉型激進派中，大眾汽車集團和寶馬集團上半年業績不佳。大眾汽車集團銷售400萬輛車，稅后利潤下跌約三成；寶馬集團銷售115萬輛車，凈利潤下跌約四分之一。通用和福特這兩家已在電動化轉型上戰略收縮的車企，則雙雙上調了全年利潤預測。上半年，通用汽車營收同比微增0.6%，凈利潤同比下降16%；福特汽車營收微增0.8%，凈利潤同比增長180.7%。

整體來看，2026年上半年跨國車企普遍利潤下滑。特斯拉交付量創近三年同期新高，營業利潤卻幾近腰斬；現代汽車營收創歷史新高，營業利潤卻跌去四分之一。但也有少數車企取得利潤正增長：豐田汽車第一財季凈利潤同比增長75.6%；日產汽車時隔兩年首次單季度扭虧為盈；Stellantis集團上半年銷量和營收均同比增長10%左右，實現扭虧為盈。

跨國車企在中國市場的銷量下滑成為業績不振的重要原因。汽車產業的話語權正在向中國企業轉移，跨國車企面臨產業新格局下的戰略抉擇。

2026年上半年，沒有哪家跨國車企業績真的“好”，只是“失血”的方式不同。“德系三強”全面承壓。大眾汽車集團上半年全球銷量為399.7萬輛，同比下降8.4%；營業利潤59億歐元，同比下降11.6%；稅后利潤31億歐元，同比下降30.7%；利潤率由4.2%降至3.8%。寶馬集團上半年全球銷量115.67萬輛，同比下降4.2%；營收622.66億歐元，同比下降8%；凈利潤28.58億歐元，同比下降25.75%。梅賽德斯-奔馳集團上半年全球累計銷量101.15萬輛，同比下降6%；上半年營收636.63億歐元，同比下降4%；凈利潤25.19億歐元，同比下降6%。