重慶摩博會開幕當天，張雪機車的展臺前擺放了兩噸新疆哈密瓜和一噸葡萄干。參觀者排隊領取，無人空手而歸。展臺旁搭建了一個能容納兩百人的白色大棚，免費提供榮昌鹵鵝、鮑魚、燒白等美食，張雪的妻子也在那里用餐。

有人計算過，買得起幾萬元機車的人并不在乎這點食物。但品牌把參觀者當作自己人對待，這種感覺是金錢買不來的。真正撐起這場面的是展臺上那六座WSBK分站冠軍獎杯。2026年賽季，張雪機車的法國車手瓦倫丁·德比斯在WorldSSP組別取得了六場勝利，在車手積分榜上排名第二，制造商榜上排名第三。這家成立僅兩年的中國摩托車公司，已經在世界超級摩托車錦標賽的積分表上刻下了自己的名字。

張雪并未滿足于此。他在發布會上宣布了2027年的計劃——參加MXGP世界摩托車越野錦標賽和達喀爾拉力賽，同時繼續征戰WSBK，目標是拿下首個年度總冠軍。

三條賽道同時推進需要巨大投入。張雪透露，一場頂級賽事的花費在2000萬到3000萬之間。三線并行，光參賽費用一年就得數億。再加上研發費用，此前數據顯示張雪機車的研發投入已接近7000萬。每條賽道的技術要求不同，WSBK是鋪裝路面上的高速對決，MXGP是泥地里的越野拼殺，達喀爾則是在沙漠和戈壁中連續跑十五天。每一路都需要獨立的車架調校、懸掛設定和發動機標定，研發成本幾乎成倍增長。

車隊管理也是大問題。WSBK有法國車手瓦倫丁·德比斯和意大利車手費德里科·卡里卡蘇洛，達喀爾簽下了美國名將斯凱勒·豪斯和奧地利車手托比亞斯·埃布斯特，MXGP的車手陣容尚未完全公布。后勤保障要覆蓋歐洲、非洲和中東，任何環節出問題都可能導致整個賽季崩盤。但張雪表示：“只有在高手如云的角斗場里，才能倒逼自己成長。”