“迷惑性”高鐵站名再次引發關注。據報道，一名自稱是來四川瀘州的游客在當地網絡問政平臺留言稱，其當天從外地坐高鐵到瀘州，在12306搜“瀘州”，看到“瀘州東”以為就是市區的車站，結果到了才發現該站位于瀘縣云錦鎮，離市區30多公里。一車人基本都是同樣情況，有趕著回家的、有出差辦事的，全被折騰夠嗆。該游客建議推動瀘州東站更名為“瀘縣云錦站”或“瀘縣東站”，同時短期內讓12306在站名旁標注實際位置，避免更多人踩坑。

對此，瀘州市交通運輸局答復稱，高鐵站更名需由國鐵集團審批。目前已將相關建議反饋給鐵路部門，后續將持續跟蹤工作動態。放眼全國，類似瀘州東站這樣距離市區較遠且在站名上容易讓人混淆的高鐵站并非孤例。這背后折射出區域博弈和城市擴張的深層邏輯。

比如，大名鼎鼎的孝感北站，實際距離大悟縣，距離孝感市區將近100公里。不少旅客調侃：從孝感北站去武漢，反而比去孝感市區更方便。除此之外，青川站、銅仁南站、盤錦北站等站點，離城區距離也都超過6公里。大眾對這個問題的吐槽不僅因為車站離得遠，更是因為命名帶來的混淆。很多高鐵站明明位于縣城甚至鄉鎮，卻冠以地級市名稱，很容易讓外地旅客誤判位置。

高鐵站往往遠離城區，有幾個方面的原因。從技術角度，高鐵速度快，決定了線路需要更大轉彎半徑，綜合考慮成本等因素，自然會繞開密集建成區。地理因素也不容忽視，如青川站選址在山谷之中，受制于當地的復雜地形。而更深層也更普遍的原因則與高鐵站被賦予的特殊功能有關。在過去十多年，高鐵建設浪潮恰好和國內城市的擴張同步?？梢哉f，高鐵站從來不止是交通樞紐，更是拉動城市擴張的引擎。早年間就有媒體統計，全國有超70座城市規劃建設高鐵新城。這次引發關注的瀘州東站之所以選址瀘縣云錦鎮，也與當地謀劃建設的瀘東新城不無關系。