馬斯克的“技術(shù)終局思維” 重新定義汽車未來。特斯拉精簡汽車產(chǎn)品線，轉(zhuǎn)產(chǎn)機(jī)器人與無人駕駛汽車Cybercab，而中國車企則密集上市大量新車。這兩種策略背后反映的是兩種不同的思維模式：一種著眼于未來十年的技術(shù)趨勢，另一種則更關(guān)注本季度的市場表現(xiàn)。馬斯克采用“技術(shù)終局思維”，即先判斷技術(shù)將把行業(yè)帶向何方，再決定資源分配。

2026年9月3日晚，特斯拉在美國得克薩斯州奧斯汀舉行了一場低調(diào)的發(fā)布會，宣布Cybercab正式投入商業(yè)運(yùn)營。這款全球首款完全為無人駕駛設(shè)計的量產(chǎn)車沒有方向盤、踏板和傳統(tǒng)后視鏡，續(xù)航里程達(dá)到673公里，每公里出行成本約為0.84元人民幣。與此同時，中國市場在2026年5月單月內(nèi)就有9款旗艦車型上市，價格區(qū)間從25萬元到90萬元不等，各品牌紛紛布局不同尺寸和動力形式的產(chǎn)品線。

特斯拉選擇放棄擴(kuò)充產(chǎn)品線，即使這可能導(dǎo)致銷量下滑。2025年，特斯拉全球交付量降至163.6萬輛，純電銷冠位置被比亞迪取代。然而，特斯拉并未通過增加新產(chǎn)品線來反擊，而是宣布停產(chǎn)Model S和Model X，騰出生產(chǎn)線用于生產(chǎn)人形機(jī)器人，并押注于無人駕駛汽車Cybercab。相比之下，中國車企采取了“車海戰(zhàn)術(shù)”，每年推出數(shù)十款新車，覆蓋各個細(xì)分市場。

這種策略在增量時代有效，但在存量市場中導(dǎo)致了激烈的價格戰(zhàn)和技術(shù)內(nèi)卷。2026年1-8月，國內(nèi)乘用車零售銷量同比下降近15%，行業(yè)集中度提高，尾部車企退出市場。蔚來董事長李斌也反思了這一策略，認(rèn)為過度擴(kuò)張產(chǎn)品線會導(dǎo)致資源分散，單車?yán)麧櫹陆怠?/p>