路上的私家車隨處可見，馬路上車流熙熙攘攘，但駕校的日子卻越來越難熬。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，全國駕校數(shù)量已達到2.20萬家，而學(xué)車的人數(shù)卻逐年減少。全國新增駕駛?cè)藬?shù)量從峰值3054萬人下降到2051萬人，降幅超過三成。駕培行業(yè)中，超八成機構(gòu)處于虧損或保本邊緣，平均產(chǎn)能利用率僅為28.6%，大部分場地和教練車常年閑置。

駕校越開越多，學(xué)員卻越來越少，許多駕校面臨倒閉風(fēng)險。人們常將原因歸結(jié)為人口減少和年輕人數(shù)量下降。然而，不少網(wǎng)友指出，真正導(dǎo)致駕校困境的是多方面的現(xiàn)實因素。例如，有年輕人高考結(jié)束后就考取駕照，但七年里從未碰過方向盤，日常通勤依靠地鐵、打車軟件或家人接送，對開車沒有興趣。

對于這一代年輕人來說，駕照不再是必備技能。城市公共交通便捷，網(wǎng)約車隨時可用，城際出行有高鐵和城際公交。有人計算，依靠公共交通一年只需花費一千元左右，而養(yǎng)一輛十萬左右的家用車，包括油費、保險、保養(yǎng)和停車費等，每年至少需要一萬兩千多元。此外，還要面對違章、年檢、車輛折舊和維修等一系列麻煩。

汽車不再被視為身份象征，年輕人也不再將其作為炫耀資本。即使部分年輕人想學(xué)車，也會被糟糕的學(xué)習(xí)體驗勸退。網(wǎng)上充斥著學(xué)員對科目一反復(fù)掛科和科目二訓(xùn)練疲憊的吐槽，還有大量關(guān)于教練素質(zhì)參差不齊、言語呵斥的抱怨。不同城市的駕校收費差異巨大，一線城市基礎(chǔ)學(xué)費五千到八千，附加費用眾多，二三線城市則在兩千到四千之間，隱形消費也時有發(fā)生。